这是一个史诗级逆袭，我国轿车出口初次打破800万辆了。这是什么概念呢？便是日本发明的史上最高出口记载，稳坐20多年的宝座，被我国替代了。

  这无疑是我国轿车出口史上的，最强高光时间。可这个高光时间，还没有抵达巅峰状态。队长估计，到2026年，这一数据还将持续发明新高。

  为什么我国轿车出口量会这么大呢？首要就在于，油电并进！就海外来讲，油车依旧占有90%以上的商场。但国内呢，由于电动化转型速度太快了，远远领先于海外。这就让很多人产生了一个幻觉，以为我国的油车不太行。但实际上呢？哪怕是燃油车技能，我国也打爆海外了，正在仿制韩国车企的奇观。

  韩国现代起亚集团，一年全球总销量逾越700万辆。它的高端车型捷尼赛思，累计销量也逾越100万辆了。但在高端化的过程中，暂时还没有追上德国BBA以及保时捷。我国燃油车呢？与韩国轿车很像。在平价车范畴，凭仗安稳的质量，实惠的价格，杀穿海外。

  但在高端商场呢？也在会集包围，但没有打破德系奢华的主导地位。可长城坦克、奇瑞星途、吉祥沃尔沃等，都在高端商场，站稳了脚跟。尽管比不上一线奢华，但也在二线奢华商场中，有必定的闻名度了。

  就油车技能来讲，我国其完结已不算落后了。奇瑞发动机都反向出口日本三菱了，长城也成功自研了国产V8发动机以及9AT变速箱。在弯道超车的一同，我国燃油车也在直道超车。在800万辆的出口中，一大半都是燃油车。而电动轿车呢？我国优势就更大了。

  很多人嘲讽说，电动轿车没有技能上的含金量。可实际却是，没有技能上的含金量的电动轿车，欧美都打不过我国。为什么？由于电动轿车的中心技能上的含金量，比燃油车更高。首要，全球能大规划制作高密度动力电池的国家，就只有中日韩三国，如我国宁德年代、比亚迪，韩国LG以及日本松下。

  整个欧洲，连一家头部动力电池企业都没有。美国呢？则是引进韩国LG、日本松下以及我国宁德年代工厂，才完结了本乡出产。电池技能难在哪里？第一个是，上游原资料。我国操控了全球约30%的锂矿，85%的正极资料，95%的负极资料以及76%的动力电池产能。也便是说，日韩电动厂的质料，也依赖于我国进口。

  第二个是，技能。就拿磷酸铁锂电池来说，比亚迪首先搞出刀片电池，扩展了它的单位体积内的包括的能量，才让磷酸铁锂逾越三元锂，成为电动轿车的中心动力来历。而宁德年代的麒麟电池呢，进一步扩大了三元锂电池的单位体积内的包括的能量与安全性。这些专利，都把握在我国公司手里，欧美想要打破这种专利墙，根本就没有可能。

  此外，智驾体系，辅佐驾驭大模型，都需求投入海量的算力支撑，还要杰出的算法。这背面呢，又要很多的软件工程师。欧洲不缺钱，但缺矿，缺技能，缺人才。

  就连德国群众、奔驰等顶尖欧洲车企，都把自己的智驾研制技能团队，放在了我国。传统的机械技能，归于看得见的杂乱。可是，智驾体系，软件算法，便是看不见的杂乱了。这种护城河，比传统发动机、变速箱更深，愈加难以打破。

  在这么大的出口量上，谁的奉献量最大呢？前三名分别是奇瑞、上汽以及比亚迪。这三家年度出口量，一同打破了100万辆。第二队伍的呢？吉祥、长城、长安，均打破50万辆。这六家头部车企，就完结500万辆以上的出口销量了。

  别的，还有广汽、一汽、江淮、重汽以及特斯拉上海工厂，长安福特、上汽通用以及北京现代等合资工厂，也在大规划出口。你没办法幻想，江淮一年也能出口20多万辆。

  对我国车企而言，出口规划现已做到世界第一了。下一步呢？便是高端化、品牌化出海了。鄙人一个5年，我国高端轿车必定与德国BBA贴身肉搏，全面竞赛。归于德系奢华的年代，正在迎来前所未有的转折点！

  2026年，将是我国新势力团体出海的一年，也将是中式奢华走向世界的一年！